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你可能还不知道,自动液压升降柱的核心是液压一体动力单元
点击次数:982 发布时间:2019-01-28
自动液压升降柱的主要应用场景是拦截车辆冲撞,设计的过程中都在更多地考虑抗撞击设计,能瞬间承受强大的冲击力,拦截车辆保障安全,而往往忽略了驱动其升降柱主要的核心部件—动力单元,动力单元作为升降柱核心部件,长年掩埋在地下,工作环境十分恶劣,在设计之初需要考虑腐蚀、浸水、温度、便于保养等诸多问题,试想一下,在紧急时刻需要升降柱升起拦截车辆,而此时因为动力单元设计缺陷不能升起,那么升降柱将失去存在的意义;
目前市面上常见的自动液压升降柱动力单元分为三大类气压动力单元、液压动力单元和机电动力单元:
气压动力单元
气压动力单元主要是通过空气作为驱动介质,通过外置气压动力单元压缩空气,再由气管连接到升降柱,驱动柱体的上升下降。由于升降柱设备结构复杂,内部空间狭小,而空气压缩机体积较大,所以气压动力单元只能分体式设计。而这种设计所带来的优势和劣势也很明显;
优势:成本低,外置空气压缩机,所以气压动力单元动力强劲,升起速度快;
劣势:
由于采用中央泵站驱动,中央泵站设备故障时,会所有路障设备失效;
分体式设计需要铺设气管分配给各个升降柱,故障(漏气)风险点多,任一故障点,会导致出现所有路障设备失效;
安装路障设备数量较多时,一般不采用整体升降,只启用常用路障设备,非常用的路障设备内部的气动执行器在突然启动时,由于没有润滑会出现密封失效故障;
气路中的水分,低温凝结,造成气动电磁阀产生开闭故障,导致驱动系统失效;
中央泵站工作噪音大,且负载路障设备数量有限(一般不超过6台);
工作频率低、寿命短、施工复杂,高压管路铺设,施工难度大,成本高,维修维护难度大;
断电后需要后备电源才能使路障设备保持升起状态或路障设备应急下降;
升降一致性控制难度大。
中央泵站长期室外工作,体积较大,占用门口公共空间;
中央泵站防腐、防护等级低,不易长期室外使用。
同时还需要兼顾气管掩埋在地下以后的保养和维护的问题。
机电一体式
机电一体式主要通过柱体内置的电机驱动柱体的升降。
优势:结构简单、成本低、断电后保持升起状态;
劣势:速度慢、力量小、不适用于安防级别较高产品;
液压动力单元
液压动力单元是通过液压油作为驱动介质,有两种控制方式,即通过外置液压动力单元(驱动部分与柱体分离)或是内置液压单元动力单元(驱动部分放置在柱体内)驱动柱体升降。
外置式液压动力单元:
外置液压动力单元和气压动力单元类似,通过外置驱动,油管连接柱体,其特点也和气压动力单元相似。
优势:
推举力量大、速度快、工作频率较高;
劣势:
由于采用中央泵站驱动,安全冗余低,中央泵站设备故障时,会所有路障设备失效;
外置液压动力单元需要铺设气管分配给各个升降柱,故障(漏油)风险点多,任一故障点,会导致出现所有路障设备失效;
高压管路铺设,施工难度大,成本高,维修维护难度大;
负载路障设备数量有限(一般不超过6台);
路障升降性能受温度影响较大;
中央泵站长期室外工作,体积较大,占用门口公共空间;
中央泵站防腐、防护等级低,不易长期室外使用。
液压内置式独立驱动单元:
液压内置式独立驱动单元是将微型液压系统内置升降柱体内,该系统是采用小型大扭矩电机通过一个集成阀件的连接块与齿轮泵和油箱连接,然后与一体化液压缸装配构成一个完整的微型液压系统。完成了电能→机械能→液压能→机械能的完整转换过程,真正实现了微型机电、液压一体化系统,然后将该液压系统通过结构组件安装于升降柱体内,使每个升降柱都是一个独立单元。
优势:
安全冗余高,单台路障设备故障时,不影响其他路障设备;
驱动单元整体密封性好,防护等级高;
无高压管路,施工难度低,便于维护维修;
升降速度快;
可独立灵活控制、不受安装数量限制;
受温度影响较小、断电后保持升起状态。
劣势:
有液压油外泄风险。
综上所述:液压一体动力单元更适用于自动液压升降柱
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